Самокаты становятся частью транспортной системы: два подразделения ФГРР изучили паттерны использования кикшеринга в российских городах
В период экстенсивного роста сферы микромобильности авторы изучили, какую роль СИМ играют в городской среде, и как они взаимодействуют с другими видами транспорта. Исследование проводилось на базе пяти крупных российских городов — Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска и Краснодара.
Эксперты проанализировали влияние особенностей городской среды, плотности застройки и развития общественного транспорта на выбор способа поездки, определили место СИМ место среди других способов передвижения. Так, после ухода части международных операторов в 2022–2023 годах, открыв нишу для российских сервисов, микромобильность перешла к стадии экстенсивного роста. С 2025 года отрасль переживает этап зрелости и регулирования: увеличивается количество поездок и пользователей, формируется институциональная среда и усиливается интеграция с общественным транспортом. В то же время отрасль аренды электросамокатов переходит к этапу качественных изменений: стандартизации, настройке операционных моделей и развитию инфраструктуры. Это отражает трансформацию СИМ из сезонного развлечения в полноценный элемент городской транспортной системы.
Анализ показывает, что СИМ занимают устойчивую собственную нишу в городской транспортной системе, дополняя существующие виды транспорта, прежде всего на коротких дистанциях до 3–5 километров. Основной фактор популярности СИМ как вида городского транспорта — либо слабое развитие, либо систематическая перегруженность наземного транспорта в том или ином районе. Большинство поездок на электросамокатах носят утилитарный характер: до 85–90% — это перемещения от точки А до точки Б, включая поездки на работу, учебу или домой.
Конкуренция СИМ с другими видами транспорта зависит от дистанции поездки, загруженности уличной сети и качества транспортного обслуживания:
-
С личным автомобилем и такси СИМ конкурируют прежде всего на коротких дистанциях до 5 километров — в условиях плотного трафика и проблем с парковкой.
-
СИМ конкурируют с наземным общественным транспортом при пиковой загрузке маршрутов или низкой частоте движения.
-
Конкуренция с метро возникает на коротких участках до 2–3 станций, особенно если поездка требует пересадок или связана с глубоким залеганием станций, куда долго или трудно спускаться.
-
При этом прямыми конкурентами СИМ остаются велосипед и пешеходные перемещения на короткие расстояния.
Ключевые ограничения СИМ: заряд батарей, делающий перемещения на них менее гибкими, а также сильная зависимость эксплуатации СИМ от неблагоприятных метеорологических условий, которые затрудняют или делают невозможным такой способ передвижения.
Исследование выделяет три устойчивых типа пользователей СИМ:
-
Утилитарные пользователи, использующие самокаты для поездок «первой или последней мили».
-
Регулярные пользователи, которым самокаты нужны для преодоления средних дистанций.
-
Досуговые пользователи, для которых поездка на самокате имеет самостоятельную ценность.
Константин Трофименко
директор Центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ
«По нашей оценке, роль СИМ эволюционирует от точечного сервиса к элементу экосистемы городской мобильности, где электросамокаты выступают как массовый и развитый формат с точки зрения операционной модели. Дальнейшее развитие кикшеринга связано с интеграцией СИМ в мультимодальные транспортные цепочки, развитием инфраструктуры и пересадочных узлов, использованием data-driven подходов и включением средств микромобильности в проекты по развитию территорий. В более отдалённой перспективе можно говорить о развитии новых типов городской застройки, ориентированной на использование СИМ как основного вида транспорта. СИМ становятся значимым элементом транспортной системы, особенно в контексте развития новых районов и повышения доступности городской среды».
Трофименко Константин Юрьевич
Центр исследований «Умного города»: Директор центра