Публикации

Многие урбанизированные территории, воспринимаемые Западными исследователями как «Восточные», до сих пор не стали объектом исследований в рамках Urban Studies. При этом многие процессы, проходящие в них, идут вполне в тренде общемировых тенденций. Как и везде, общемировые тренды в каждом конкретном случае имеют свою специфику в зависимости от действия целой совокупности факторов – от социально-экономических до политических, культурных и исторических. В разных регионах такая совокупность факторов может быть выде- лена и описана как специфическая для региона. В данной работе мы постарались нащупать такие специфические совокупности и связать их с глобальными трендами.

Концепция сохранения наследия в XXI веке делает все больший акцент на его использование, позволяющее избежать омертвления, которое, как правило, наступает в результате консервации. Потенциал использования довольно очевиден, его можно оценить квадратными метрами и видами использования, их рыночной ценой. 

Территории исторических центров российских городов, выпавших в советское время из фокуса градостроительных политик, становятся объектом интереса частных застройщиков. Девелопмент на этих территориях ведет к утрате полезных параметрических характеристик среды, сформированных эволюционным путем: этажности, размеров землепользования, плотности застройки и пр.

Позиция публичной власти по этому вопросу сводится преимущественно к сохранению отдельных объектов культурного наследия с помощью установления охранных зон. «Историческое поселение» как инструмент, недавно появившийся в отечественной практике, позволяет индивидуализировать подход к территориям исторических центров: задать для них регламенты регулирования параметров застройки. Однако авторы статьи придерживаются той точки зрения, что данный инструментарий не является исчерпывающим, если речь идет не просто о сохранении объектов, а о запуске процесса развития территории.

С переходом к рыночной экономике собственники недвижимости, девелоперы, горожане становятся полноправными участниками городского развития со своими стимулами и интересами. Сегодня логика «сохранения» часто противопоставляется логике «развития», так как установление жесткого параметрического регулирования в краткосрочной перспективе сопряжено со снижением частных выгод каждого из игроков. Поэтому охранные меры должны дополняться комплексом мер по стимулированию, позволяющим превратить наследие в капитализируемый актив и нивелировать разницу между частными и социальными эффектами.

В первой части статьи авторы обращаются к теории городской морфологии, дающей возможность определить потенциал, которым обладает историческая среда. Во второй части дан обзор зарубежных подходов и инструментария, используемого в процессе ревитализации исторических территорий. В третьей части авторы предлагают рассмотреть существующие российские практики с позиции горожан, девелоперов и органов власти с учетом того институционального контекста, который их окружает.

В качестве иллюстрации процессов, происходящих в российских городах, выбран кейс исторического центра Самары.

Оптика нового институционализма позволяет пересмотреть подходы к оценке стимулов и эффектов, оценить вклад различных факторов в инвестиционную привлекательность территории и процесс развития в целом.

Палитра отечественных стратегий территориального развития расширяется в связи с необходимостью перехода от директивных методов развития территорий, свойственных предыдущим периодам, к созданию условий коллективного участия граждан, наделенных правом собственности на землю и объекты недвижимости.

Сегодня в России формируются условия для новых методов контроля и управления развитием территорий с исторической застройкой путем гражданского участия в связи со стремительной реконструкцией института частной собственности на землю и возникновением имущественных интересов граждан-собственников.

Наиболее острой проблемой поддержания исторических территорий видится стереотипное противоречие между задачами сохранения и развития.

В данной статье рассмотрена модель развития территорий, при которых указанное противоречие нивелируется.

This volume discusses post-socialist urban transport functioning and development in Russia, within the context of the country’s recent transition towards a market economy. Over the past twenty-five years, urban transport in Russia has undergone serious transformations, prompted by the transitioning economy. Yet, the lack of readily available statistical data has led to a gap in the inclusion of Russia in the body of international transport economics research. By including ten chapters of original, cutting-edge research by Russian transport scholars, this book will close that gap. Discussing topics such as the relationship between urban spatial structure and travel behavior in post-soviet cities, road safety, trends and reforms in urban public transport development, transport planning and modelling, and the role of institutions in post-soviet transportation management, this book provides a comprehensive survey of the current state of transportation in Russia. The book concludes with a forecast for future travel development in Russia and makes recommendations for future policy. This book will be of interest to researchers in transportation economics and policy as well as policy makers and those working in the field of urban and transport planning. 

Публикация представляет результаты проекта «Мониторинг глобальных технологических трендов», реализуемого Институтом статистических исследований и экономики знаний (ИСИЭЗ) Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ) в рамках Программы фундаментальных исследований НИУ ВШЭ. Цель проекта - выявление ключевых тенденций научно-технологического развития, способных в долгосрочной перспективе оказать наибольшее влияние на развитие экономики и общества в России и за рубежом. Мониторинг глобальных технологических трендов проводится по приоритетным направлениям развития науки и технологий в Российской Федерации. Исследование опирается на специализированный информационный ресурс, созданный ИСИЭЗ НИУ ВШЭ и отражающий актуальные тенденции глобального технологического развития. Издание может представлять интерес для органов государственного управления, компаний, научных организаций, вузов, институтов развития, технологических платформ, исследователей, преподавателей, аспирантов и студентов, всех интересующихся проблематикой научно-технологического развития.

Рассматриваются подходы к изучению качества услуг общественного транспорта. Выделяются два подхода. Первый фокусируется на эксплуатационных параметрах функционирования системы. Второй подразумевает использование методов социологических исследований для определения пользовательских предпочтений. Показано, что обе перспективы в России имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако сама идея регулярных обследований качества пассажирских перевозок представляется сомнительной.

В различных приложениях возникают задачи энтропийно-линейного програм- мирования (ЭЛП). Эти задачи обычно записываются как задачи максимизации  энтропии (минимизации минус энтропии) при аффинных ограничениях. В ра- боте приводятся новые численные методы решения задач ЭЛП. Устанавлива- ются точные оценки скоростей сходимости предложенных методов. Изложен- ный в статье подход применим к более широкому классу задач минимизации  сильно выпуклых функционалов при аффинных ограничениях. 

Дерегулирование рынка общественного пассажирского транспорта в РФ привело к нарастанию негативных дисбалансов в сфере транспортного обслуживания населения. В отдельных регионах в этой связи предприняты шаги для более эффективного использования имеющихся перевозочных мощностей. Такие концепции в своей основе затрагивают вопросы потенциальной доступности населённых пунктов и проблемы регулирования рынка предоставляемых транспортных услуг. Представлен опыт подобных исследований в Пермском крае. Основываясь на методике пространственного анализа, рассмотрены особенности сложившейся системы транспортного обслуживания населения этого региона, и предложены конкретные организационные и управленческие решения по её оптимизации. Предлагаются пошаговые мероприятия по взаимоувязке разных видов транспорта в направлении перехода к интермодальному типу функционирования транспортного комплекса.

В  работе  предложены  эффективные  способы  поиска  стохастических  равновесий  в  играх  загрузок.  Поиск  равновесия  Нэша  в  таких  играх  всегда  сводится  к  задаче  оптимизации.  Мы  рассматриваем  модели  равновесного распределения потоков по путям Бэкмана и Нестерова– де  Пальмы.    Поиск  стохастических  равновесий  Нэша(–Вардропа)  приводит  к  энтропийной  регуляризации  выпуклого  функционала,  отвечающего  этим  моделям.  Данная  работа  посвящена  тому,  как  эффективно решать такого рода задачи. В основе подхода лежит идея  композитной оптимизации и особенность постановки, что функционал  имеет  вид  суммы  (сепарабельный  функционал).  Это  обстоятельство,  вместе  с  неограниченностью  константы  Липшица  градиента  функционала,  мотивирует  переформулировку  исходной  задачи  оптимизации  таким  образом,  чтобы  этот  сепарабельный  функционал  стал  композитным  членом.  Рассматриваются  и  развиваются  также  и   классические  способы  решения  отмеченной  задачи  с  помощью  аппарата характеристических функций на графе. 

В  работе  приводятся  два  эволюционных  способа  вывода  классической  энтропийной  модели  расчета  матрицы  корреспонденций.  Оба  способа  базируются  на  подходе  стохастической  химической  кинетики  в  условиях детального баланса. Первый способ базируется на описании бинарных  реакций обмена местами  жительства  жителей  города,  второй  способ  базируется  на  унарных  реакциях,  составляющих  фундамент  стохастической  части  современной  теории  популяционных  игр.  Оба  способа  позволяют  глубже  понять  физический  смысл  ряда  параметров  энтропийной  модели,  и  получить  ответы  на  несколько  открытых  вопросов из смежных областей. Например, приведенные в статье результаты позволяют обосновать способ  отбора единственного равновесия в модели равновесного распределения потоков по путям в случае, когда  равновесий много.  

В работе предлагается простейшая динамическая модель бимодального расщепления спроса на городские передвижения, удовлетворяемого соответственно поездкам на личных автомобилях и на общественном транспорте. Отличительной особенностью предлагаемого  подхода является  совокупный учет двух ключевых факторов, влияющих  на обобщенную  цены поездки: стандартной зависимости времени поездки от количества горожан, предпочитающих автомобиль, и  цены времени  (“value  of time”)  совокупности городских жителей, распределенной по закону Ципфа–Парето.    При этом, в  отличие от многих других работ по данной тематике,  сделан акцент не только на описание равновесного расщепления как такового, но и на том, как в реальном времени может происходить процесс «нащупывания» этого равновесия.